一年一度，第四届AutoLab冬测如约而至。

9台车、零下20度、5大测试项目，奋战一周。

一番硬核实测，这些新能源汽车表现如何？

此前一段时间，关于每台车各自的测试表现已有详细解读，今天所有车型的总测试成绩来了。

纯电组续航、充电测试成绩如下：

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小米SU7 MAX

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从6台纯电动车的续航以及充电实测结果可以看到，在装配100度电电池包的情况下，冬季长途出行，单次里程300公里基本都没什么问题。

而在如今800V高压平台、碳化硅、高倍率快充等技术加持下，在适合的充电桩上充满这块100度电的电池包也就是30分钟，短暂的服务区休息，一杯咖啡，一顿热餐即可满电出发。

整体而言，纯电车即便在严寒的冬季，用车体验相比过去也有明显改善。

混动组续航、馈电测试成绩如下：

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混动车是如今市场宠儿，带着油箱还能用电，低使用成本和无续航里程焦虑全占了，而且由于油电加持，官方续航里程都奔着一千公里以上。

我们实测下，冬季寒冷的高速环境下，混动车满油满电实际至少能跑700公里，且馈电状态下，部分车型油耗也明显低于同级别纯燃油产品。

整体上可以说，即便在严寒冬季混动车依旧具备低用车成本。

空调测试成绩如下：

极氪7X长续航四驱智驾版

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乐道L60 60度电四驱版

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小米SU7 MAX

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智己L6 Max超强性能版

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智界R7纯电MAX

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Smart 精灵#5超长续航豪华版

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阿维塔07 MAX增程版

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零跑C16 增程200 尊享版

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深蓝S07 215 Max 增程版

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空调测试中，部分车型在不同模式下成绩差异会比较大，这也是因为部分车型自身空调制热策略问题。

比如AUTO模式和MAX模式空调升温体验泾渭分明，对于车主来说，找到合适的开启方式用车体验会好很多。

同时空调升温测试中，增程式混动车型其实并不会因为有增程器而带来优势，整体成绩甚至不如同一环境下纯电车制热来得更迅猛。

究其原因，也在于静止或低速状态下，除非有意开启增程器优先模式，否则增程式混动产品和纯电车其实是“同台竞技”，比拼的都是“电加热”效率，不会因为动力结构不同改变空调体验。

至于到高速阶段，此时空调已早就升到合适温度，增程器启动与否，对空调体验的影响也不大，受影响主要是空调的能耗。

当然如果是串并联直驱的混动产品，情况又会有所不同。

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写在最后

AutoLab冬测已经进行到第四届，在一年一度的冬测中，测试项目越来越多、测试环境也越来越严苛。

但是每年冬测我们集合的这些市场热门车型，在测试中的表现反而越来越趋于稳定。

这次冬测没有哪辆车突然出现掉链子的情况，也没有哪辆车冬测表现实在是惨不忍睹。

在零下十几度的高速续航测试，所有纯电车型的纯电续航达成率，都非常争气的保持在了50%以上。

在近零下20度的低温环境下，也依然有车能在30分钟内做到10%-90%的快速补能，还是有些让人意外的。

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在冰天雪地中，我们拿到的这些实测数据，一方面是希望能为大家提供更有价值的选车用车参考；

另一方面其实也让我们一起见证到，如今国内新能源汽车不断向上进步的成果。

冬季的严寒、低温的确是新能源汽车面临的挑战，但伴随技术进步，低温严寒或许并不永远都是，悬在新能源汽车头顶的达摩克利斯之剑。

让我们一起期待AutoLab第五届冬测吧，看看明年的热门新能源汽车在冬测中表现如何！