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1月17日，比亚迪汉L、唐L家族正式首发，公布了外观内饰设计，不过比较可惜的是什么呢？相关的技术参数细节没有太多说。不过我们依然能从参数上见着点端倪。首先来看功率，前230千瓦后580千瓦，加一块810千瓦了，换成马力已经突破了1000匹，这可是台家用车——汉L啊。

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810千瓦又是个什么水平呢？我们不算SUV比对一下，如下图，谁能想到，力大砖飞的形容对象，变成了比亚迪。

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看到这你肯定好奇，电机达成高功率靠的是什么？简单来说，根据电功率的公式P=U×I，电压越高，功率越大；电流越大，功率越大。再看一张电机电压、转速与功率的关系，也就是说，电压越高，电机可用到的转速域就越多。而在硬件方面，如果想让电机输出更大的功率，我们可以将电机定子的冲片做大，也就是把电机做粗，磁片也可以从平面改成曲面，熟悉爆改电驴的小伙伴肯定知道，这玩意民间戏称“瓦片”；可以绕更多的导线上去，磁场强度也会更强，同样也根据安培力的公式F=BIL，这个B就是磁场强度，它越强，电机的转矩也更强，同时功率还有一个公式P=Fv，力矩越大，输出功率也就越大。

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可能到这块，有些小伙伴就晕了，简单理解，结构层面，电机越粗、电压越高、转速越高，功率就越大。

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不过，电机在乘用车上可不能无限的大下去，所以评价一台电机好不好的金标准，其实是功率密度，也就是每单位质量的功率大小，这在国内的三合一电驱标准路线图中也有体现，2025年，要达到2.1kW/kg，到2035年，达到3kW/kg。作为参考，保时捷Taycan是5.29kW/kg、特斯拉Model S是6.22kW/kg，小米V6s是6.78kW/kg，所以我们合理推测，比亚迪汉L上的这台580kW电机，功率密度比起之前的友商产品，应该是只多不少，如果详细参数放出了打脸了，那也只能接着了。