途胜L其实很努力了。看各个平台的终端价格，多款配置优惠到15万以内，卖出了自主品牌SUV的价格。就这样，还是艰难中奋起。全新途胜L本来4月北京车展后就说6月上市的，这最新消息是11月正式上市，无论怎么波折也要上新。

这里再多透露一点。这次广州车展邀约媒体实拍第一版的资料里，还有2.0L混动的内容，之前11月初的其他媒体预热11月26日上市的内容里，也有混动相关的信息。结果车展媒体日大家都开始去实拍、出内容了，公关沟通不要露出2.0L混动的信息。

我猜测可能有两方面的原因。一方面，当时现场展车只有1.5T版本，就不太好说2.0L混动。另一方面，2.0L混动实际销量少，成本高，亏得多，干脆这次改款就不上了。当然这也属于灵活的市场调整，没办法，自主品牌现在的增程/插混选择太多了，合资的HEV混动都比较尴尬。

多次亮相的全新途胜L外观变化很少，前保险杠的些微差异真是不太明显。好在比较全面的保留了这个不错的外观设计，不至于重蹈之前索纳塔越改越丑的老路。最新逍客出了个荣誉版，前脸LED灯组的设计，神似途胜L。其实这也侧面说明了这代途胜作为一款全球车，原汁原味引入国内的成功之处。

这次内饰的改动部分，我觉得很成功，简单总结为：家族化，年轻化，家用元素增加，大屏与实体按键和谐共存，智能座舱跟上中国市场节奏。

双联屏、带摩比斯密码的方向盘、旋钮式换挡、带双旋钮的空调控制区域，这些一看，就和现在的索纳塔和胜达一样，都是最新的家族样式。整体视觉感受很年轻化，很清爽，比起现款来说，简直是用威猛先生去了油腻的程度。副驾前带格段的储物槽，前排中间采用岛台后形成的巨大储物空间，都极大的便利了家庭使用，我很喜欢这样的设计。

智能座舱部分，大屏上的功能适配了很多中国市场的多媒体需求，微信什么的，都能用，在同级合资里面算不错的。保留的实体按键依然有地图等功能，对我们中国的消费者来说好在很小不影响，对全球其他地方的用户而言则是还有实体按键能用。

1.5T发动机+8AT变速箱的组合，够用、能用。1.5T发动机动力数据上比大众EA211的1.5T更强，可实现奥托循环-阿特金森循环-米勒循环三者间的切换。之前有过7挡干式双离合，全新途胜L目前看，应该就只有8AT了。

全新途胜L上市后，在当前的市场环境下，应该还是会保持主销车型15万元以下的终端售价。这样一来，就和长安CS75 PLUS、哈弗H6等自主SUV车型的价格很接近了。比起RAV4荣放等车型，则是有配置和价格双优势。

文 | 吴剑

图 | 网络