2024年11月15日，第二十二届广州国际汽车展览会（以下简称为：广州车展）盛大开幕。在车展媒体日当天，大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠（Stefan Mecha），接受了与会媒体的采访，以下为访谈实录。

采访时间：2024年11月15日，10:00至11:00

受访人：孟侠（Stefan Mecha）——大众汽车乘用车品牌中国CEO

孟侠（Stefan Mecha）——大众汽车乘用车品牌中国CEO

孟侠：各位媒体朋友，早上好！非常高兴能够在广州车展见到大家，感谢各位拨冗参加今天的沟通会。

首先先聊一聊新闻发布会。今天由上汽大众主导了这次的发布会，今年是上汽大众成立四十周年，希望借广州车展的机会展示他们的新车型以及谈一谈上汽大众四十年的发展历程。

2024年很快就要收官，今年是不错的一年。为什么得出这一结论呢？身处竞争激烈、快速变化的市场之中，大众汽车在燃油车市场巩固了领先地位，10月市场份额达到约18%；在新能源领域，大众汽车跻身中国新能源品牌前十。这一切都归功于用户对我们的信赖，还要感谢合资伙伴在激烈市场环境下的贡献及努力。

众所周知，大众汽车始终秉持自身包括可靠性和安全在内的核心价值。当前，可靠性和安全性可能不是消费者讨论最多和最吸引他们的要素，但我们会坚持长期主义，在保持安全和可靠等核心价值的同时加快创新。近期，ID. 与众获得了中汽研电池安全年度车型认证，我们对于我们的车型拥有出色的安全性能以及为用户带来安全的新能源产品感到自豪。

对于大众汽车而言，2024年至2026年是一个过渡阶段。在此期间，我们会重点关注三大领域并开展相应的工作：

第一，锐化品牌体验，在设计和科技层面打造专属的全新中国DNA，满足市场的需求，ID. CODE概念车便是典范。大众汽车在品牌塑造方面有着丰富的经验，懂得如何把品牌DNA传递给消费者。我们希望，在满足中国消费者喜好的同时，也继续保持和发扬自身作为全球品牌的传统优势和特点。围绕“众启新境”主题，我们从北京车展开始，已经如火如荼地开展了一系列活动，也收获了非常好的消费者反馈。这意味着一个非常积极的开端，向广大中国消费者展示了大众汽车未来的愿景和计划。

第二，持续提升技术能力，和中国本土的合作伙伴开展合作是其中极为重要的一环，而且合作对于技术创新非常重要。我们现在正在和地平线共同开发高级驾驶辅助系统，这套系统预计将在2026年面世。上周，我们在上海刚完成了相关的车辆测试，结果非常棒。和小鹏的合作也在有条不紊地推进，现在我们也和小鹏共同开发两款车型，第二款车会完全使用双方共研的电子电气架构，目前进展也十分顺利。此外，我们和中科创达合作的车载信息娱乐系统的方案也非常令人满意。

同时，我们也在加强本土自主研发能力。我们位于安徽的大众汽车（中国）科技有限公司是我们的智能网联汽车中心，在我们的转型过程中扮演极为重要的角色。至今年底，该中心的研发人员将达到3000名。目前，大众汽车在中国一共有7000多名研发人员，以“中国速度”开展各项工作。

第三，持续扩展车型阵容，到2030年打造含30多款新车型的产品矩阵。诸位也看到了包括插混、增程等类型的车型增速非常快。我们会加快自己在这两个领域的步伐，至2026年会推出多款车型。此外，基于和中国伙伴的长期合作，我们会继续保持共同协作的模式，携手合作伙伴加快创新。接下来的几年中，我们会推出很多新车型，请大家拭目以待。

当然，最核心问题是战略的落地，这需要一些时间才能实现。我们的品牌战略正在引导大众汽车向正确的方向前进，可能大家对于技术的感受不是那么深刻和直观，但是在接下来的几年里大家会感受到大众汽车逐步将战略落地，感受到实实在在的技术、创新、产品等。

接下来，欢迎大家提问。

问：油车市场在下滑，纯电和插混的渗透率在提升，但是现在的趋势也显示，燃油车智能化的步伐非常快，大众汽车在这方面也有很多动作。那么，您认为燃油车的智能化会对油车下滑和电车渗透率提升这样的趋势产生哪些影响？它将怎样影响未来大众汽车的产品规划？

孟侠：燃油车智能化对于消费者来说非常重要。可能消费者对于纯电车型的智能化需求更大，但我们不能忽视消费者对于燃油车智能化的需求，因此需要平衡两者。无论怎样，智能网联是不同用户的共同需求，为用户创造价值始终是明确的方向。

目前，大众汽车的产品，尤其是燃油车型，正在向智能网联汽车转型，满足消费者的期待。例如，帕萨特Pro展现出了出色的智能化水平，配备了L2+级IQ. Pilot智能驾驶辅助、15英寸中控大屏、AI智能助手等技术。全新探岳L等车型也是很好的例子。如果电动车消费者的购车优先考量因素是智能化，燃油车消费者也会有这方面的要求。今年，我们新推出智能化的燃油车型后，消费者给予了非常积极的反馈，如，帕萨特Pro这样智能网联化水平很高的车型。除此之外，车辆功能的实用性、可靠性更是至关重要。

问：大众汽车最近在做一些削减成本的计划，这一计划对中国市场的销售和规划有哪些影响？怎样在成本压力之下保持竞争力？

孟侠：在中国，大众汽车希望始终位于行业前列。我们在成本控制方面采取了一些措施：

第一，通过提升国产化率，在不降低产品品质的大前提下，降低材料和生产成本。中国有着全球最全面的产业供应链，这对于我们的采购极有助益。目前，大众汽车在中国的国产化率已达95%，我们在这方面做得相当出色。

第二，针对新能源市场的激烈竞争，我们也采取了一些措施。例如，我们对ID.3的电池成本、电驱成本等进行了优化，这使得我们能够给消费者提供更有吸引力的价格，进而ID.3也达到了月销一万辆的成绩。汽车产业需要足够的资金进行如对技术等未来项目的投资，无法盈利的企业终究不可持续，这就要求合理的成本管控。我们也在这方面开展了一系列积极的工作。大众汽车在中国的工厂的运营成本得到了优化，而且这一过程将长期保持，我们调整了产能，实施了增效降本的措施。而且，我们在全球范围内正在变得更加高效。

问：大众汽车在中国有非常多的投资，包括与很多中国本土科技企业开展合作。近两年，有一些声音认为，大众汽车在科技创新方面的反应稍慢了。未来如何加快推进科技创新？

孟侠：大众汽车在全球范围内进行战略性投资，中国是大众汽车投资的重中之重。中国是最有活力的市场，也是我们最大的单一市场。中国市场仍有着巨大的潜力。大众汽车在中国根植四十载，面对当前愈发激烈的市场竞争，我们会积极应对。2026年将是我们非常重要的一个产品和技术大年，我们将在2026年强势发力，进一步巩固自身的市场地位。届时，我们会推出多款重磅产品。

到2030年，中国市场规模预计会达到3000万辆，而我们的目标是达到10%至15%的市场份额，即300万辆，在中国保持竞争力。为了达到这一目标，我们必须加大技术研发和投资，并且更加贴近消费者。我们的焦点不仅仅在2026这一年，此后的时间也同样重要，中国市场充满挑战，但大众汽车具备战略定力，会以可持续的方式应对市场变化。

问：大众汽车新推出的车型，例如，帕萨特Pro和全新一代迈腾，都采用了非常年轻化的设计。为什么采用这样的设计思路？

孟侠：我们的设计初衷在于，始终保持车型的现代感，不断对车型进行升级。在中国，消费者十分看重外观设计，这意味着我们在设计上必须采取更加进取的风格，我们也在新车上做到了这一点。

欧洲或其它地区的帕萨特的设计有所不同，我们在中国更加注重本土消费者的年轻化审美趋势，也搭载了更多的高科技配置。毕竟用户的平均用车时间可达到七至八年的时间，我们要确保在至少五年中这款车的设计仍然具有吸引力。

这也意味着我们不能盲目跟从一些设计风格。大众汽车的设计DNA还注重经典传承，能够经得住时间的考验。耐看而不盲从，这根植于我们的DNA之中。例如，高尔夫和甲壳虫汽车凭借经典设计，在全球收获了庞大的车迷基础。它们的设计并不过度张扬，在始终保持着自首次亮相以来的原汁原味，同时也不断融入现代感的元素。

问：大众汽车作为有着悠久全球化历史的企业，在新能源时代除了满足消费者的需求，还要保持自身特色。那么，大众汽车如何满足当前中国消费者的需求？自身特色又是什么？新能源时代中国消费者的需求和燃油车时代有什么不一样？

孟侠：实现差异化并非易事。以广州车展为例，参展品牌和车型众多，远远超过了国外的情景。我们必须保持初心，充分利用品牌积蓄的势能和品牌资产。在中国，大众汽车收获了超过4000万车主的青睐，这是我们的优势之一，当然我们也与时俱进，不断升级。

全球电动化的步伐正在加快，因此，大众汽车果断地采取了相应的策略。例如，在开发时，以往我们的开发以总部为中心，但中国的发展趋势不同，我们转变了开发重心，不断加大对中国的投入。这种转型颇有收获，如，ID.3通过大屏和更具现代感的设计，受到了更多年轻受众和更多女性用户的喜爱。尤其在一二线城市，女性用户很喜爱它。

锁定目标受众，紧紧围绕他们的需求规划产品，这是我们的长处，这得益于我们在销售网络和客户服务方面的领先优势。诚然，中国市场中的品牌非常多，但大众汽车也有信心从中脱颖而出。

问：大众汽车是否会把未来的CEA架构引入MQB、MLB平台来提升燃油车的智能化水平？

孟侠：从2026年开始，CEA架构会被应用于大众汽车在中国本土化生产的纯电车型上。我们也正在评估这一架构被应用于其他类型产品的可能性。在燃油车方面，我们也会从成本、科技、价格等方面提升燃油车的竞争力。

问：中国本土车企在市场上卷科技、卷智能、卷价格，这已经影响到了合资公司的销售，中国市场甚至有一种本土替代合资的趋势。请问大众汽车怎么看待这种情况，将如何应对？

孟侠：现在的竞争局面和2023年之前相比大有不同，中国品牌在本土市场的主导地位越发突显。我们也相信，在诸多品牌中，大众汽车有着非常大的机会。我们需要稳扎稳打，迅速且高效地为消费者提供他们需要的产品，从而维持我们的竞争力。我们相信，到2030年，大众汽车在中国将会继续保持国际品牌的首位。

当然，我们也不会简单地将市场竞争划分为本土品牌和海外品牌的竞争。但无论如何，我们一定要加快速度，提升竞争力，为用户提供更多的价值。

问：距离大众安徽第一款产品ID. 与众上市已经有一段时间了，您对其目前的销量表现有何评价，销量是否和预期相符？最近大众安徽这款产品官方降价了大概有4万元，这将对ID. 与众这个品类的未来发展造成哪些影响？

孟侠：在品牌推出时，我们做了非常多调研，旨在将ID. 与众打造成大众汽车旗下独具特色的新品类。基于ID. 与众，我们考虑到几个元素：一是突出“金标”。在中国，金色非常受欢迎。与我们在德国市场所使用的黑白徽标不同，金色徽标展现了ID. 与众的进取风格，赋予了这个新品类更加年轻化、个性化的形象，也和我们的其他产品区分开来。

设计方面，ID. 与众采用了更加进取的轿跑SUV溜背设计，这一设计深受消费者喜爱。现在，我们正全力推广这款车型，尽管市场竞争激烈，但我们有信心让更多人认可其独特的魅力。销售渠道方面，我们目前的45家网点和体验中心仍尚显不足。不过，考虑到ID. 与众作为新品类的首款车型，目前所取得的成绩令人鼓舞。至2026年，我们将再推出4款ID. 与众车型。

面对激烈的市场环境，我们并未盲目降价以求销量，因为这会影响到品牌价值。我们有着明确的价格目标和调整规划。ID. 与众作为新品类，我们更注重品牌培养和塑造。目前，我们正逐步通过试点来优化销售策略并收集反馈，限时优惠措施已初见成效。同时，我们还在探索更多以非现金或车价优惠的方式调整销售方案，增强其竞争力和吸引力。未来，我们将继续关注门店客流与用户反馈，以不断优化销售策略。

问：您刚才提到了甲壳虫，我个人非常钟爱这款车型，也希望它的纯电版能够问世。今年汽车行业的一大新闻是上汽与奥迪的合作，他们甚至革新了品牌标识，您如何看待这种合作模式？大众汽车和Rivian在美国有一家合资公司，并推出了部分车型。在中国，小鹏同样发展迅速，也宣布了增程车型规划。大众汽车和小鹏是否有深化合作的计划？有哪些可以分享的未来蓝图？

孟侠：非常感谢您的支持及对甲壳虫汽车的喜爱。关于纯电版的甲壳虫，我们的产品团队内部确实进行过反复讨论。我们会充分考虑您的意见，评估这个项目。

回到您的问题，我不能代表奥迪的同事发表更多关于合作的评论。从概念车的发布会来看，这无疑是一次盛大的活动，引起了极大的关注，也体现了两个品牌之间的精诚合作与热情。

最近，大众汽车和Rivian宣布在美国成立合资企业。在大众汽车的全球战略中，北美和亚洲市场有着很明显的差异，而软件能力将在未来成为连接这两个市场的锚点。与Rivian的合作正是基于他们出色的软件能力，他们将为我们的软件开发提供重要支持。我们相信，通过入股和成立合资企业，大众汽车将进一步加强在美国市场的业务。

关于与小鹏的合作，双方一直在积极探索更广泛的合作领域，这对双方都会有助益。目前，我们的工作重点集中在CEA架构以及与小鹏共同推出两款纯电车型上。

问：关于大众安徽要推出的两款CEA架构车型，能否请您详细介绍一下它们的定位及市场策略？

孟侠：目前，大众安徽推出了ID. 与众，这一品类的设计理念与现代都市消费者追求更有活力、更张扬的个性相呼应，所以我们非常注重产品外观。我们计划在明年的车展上展示ID. 与众的另一款概念车，预示着该车型将在一年后正式上市。到2026年，ID. 与众品类将总共有5款车型。

关于和小鹏的合作，我们计划在2026年初推出首款合作车型。我们会在适当的时候公布车型的定位等具体信息，还请继续保持关注。

问：大众汽车在中国与多家合资公司合作推进燃油车智能化，如果同时和多家公司合作，是否能保证这些产品在体验上的一致性？

孟侠：确保用户体验的一致性确实是一项重要的课题，它涉及到不同的合资公司、平台、驱动类型等。当这些产品最终在展厅迎接消费者时，用户体验的重要性更为凸显，特别是他们在4S店内的整个购车与体验流程。

我们正努力确保每款车型，无论燃油还是电动，都能提供出色的交互体验，例如，在新款燃油车上引入三屏设计，并且平衡不同类型车型在用户体验上的区别。同时，考虑到市场的变化，我们在燃油车领域会聚焦核心车型，并逐渐向新能源领域迈进。

问：大众汽车在推出帕萨特Pro时主打的是“最聪明的燃油车”的概念。新能源车和燃油车在智能化上最大的区别是什么？

孟侠：智能网联功能同样适用于燃油车。两者的电子电气架构确实区别不小，电动车的设计从根本上融合了电子电气架构与软件，能够通过OTA快速更新，而燃油车在这方面有待提升。我们仍会从硬件和软件功能上入手，对燃油车进行智能化升级，例如，引入了三屏布局、智能语音助手、IQ. Pilot智能驾驶辅助等。这些智能科技已经被配置在了全新探岳L、途观L Pro、全新一代迈腾、帕萨特Pro这几款车上了。

问：前面您提到，至2030年，大众汽车在中国市场的规模目标为10%。考虑到2026年是大众汽车产品密集发布的关键一年，请问这一年我们预期的市场增量是多少？

孟侠：中国新能源市场的增长十分强劲，而我们也在逐步赶上，市场份额稳步上升。10月，我们的燃油车市场份额打到了18%左右，尽管燃油车整体市场体量有所缩小，但我们依然稳固了自己的地位。

市场格局正在发生变化。因此，我们将推出更多满足市场需求的产品。2026年左右，我们将推出全新的插混车型、与小鹏合作开发的车型，以及基于新的CMP平台的车型，这将推动我们在新能源市场扩大市场份额。尽管燃油车市场体量缩小，但仍有不少的需求，这也将为我们设定的2030年10%至15%的市场份额目标而助力。

问：大众汽车经典可靠的车型上做智能化尝试，那么，未来大众汽车的策略是在这些经典车型上做加法，还是会给大家呈现焕然一新的形象呢？

孟侠：中国幅员辽阔，消费者需求多样。到2030年，对于燃油车的需求依然大幅存在，尽管燃油车市场体量相比过去有所缩小，但规模仍相当可观。因此，我们会不断地升级我们的燃油车型，也会推出新车型。当然，我们会根据市场趋势调整对于燃油车的投资，平衡核心燃油车型与其他车型。同时，我们也会在混动领域投入更多精力，满足消费者对于它们的需求。

问：中国的混动、增程市场越来越大，越来越多的车企加入进来，大众汽车未来会考虑这条路线吗？

孟侠：这一点毋庸置疑，我们会为用户打造他们需要的产品。这是我们的座右铭，消费者也非常认可我们的规划。增程车盈利表现不错，电池与发动机的配合可以满足消费者的出行需要。未来，我们也会推出增程车型。

谢谢大家！