这些是本田最好的经典摩托车，他们经受了时间的考验，在某种意义上这对摩托车历史发展至关重要。一些摩托车在生产过程中就证明了自己的价值，但其它尤其是超前概念的摩托车，在生产后通过增加市场吸引力来证明自己的价值。由此可见，本田生产了数量众多又具有持久意义和价值的摩托车。

以下绝不是本田有史以来最出色的摩托车完整名单，实际上，其中也不包括曾经最具标志性大红大紫的款式、可收藏的系列摩托车，也没有NR750，RC30或RC45，VFR400，NSR250R等稀有款，而是目前在大多数二手市场上能够得到的款式。

其中一些摩托车在本田的阵容中已经存在了数十年之久，其它公司生产同类型摩托车周期短，反而增加了人们对本田摩托车的需求。

Honda Super Cub

2020本田Super Cub C125 ABS

如果有一辆摩托车可以抵抗时间的流逝，那就是本田超级幼兽。自1958年以来，本田投入生产超级幼兽包括各代产品，销量已超过惊人的1亿辆。据报道，这是历史上销量最高的摩托车。

http://www.xyzmingweb.com/本田在2019年将Super Cub C125 ABS重新引入美国市场，几十年来，Super Cub一直是发展中国家的宝贝车，其实用性使其无处不在，这也远离了1960年代在美国车手中激发的休闲精神灵感。

尽管其技术规格不高，但对于寻求摆脱大城市堵车僵局的城市通勤者而言，以一种有趣、便捷且负担得起的方式到达目的地，超级幼兽仍然是梦想成真的选择。

1981 Honda Motocompo

1981年，本田推出了一款极有创意的摩托车产品，国内俗称“小板凳”。和本田初代CITY一同推出，搭配销售，不过并不是附赠的，小板凳同样适用于本田同期推出的本田TODAY小型车，旨在解决上班族通勤路上的“最后5公里”。

值得一提的是小板凳的车把可以折叠收纳进车架中，原车附有盖板，可将折叠之后的车架盖住，折叠前的本田小板凳，长宽高为1185x535x901mm，整备质量45千克，折叠后的长宽高为1185x535x540mm，非常小巧。不得不说本田小板凳的设计理念十分超前，即使是现在来看也依然不过时。

折叠状态的本田小板凳放置在CITY R后备厢中的情景，由于小板凳宽度只有53厘米，放置在普通轿车后备厢中非常轻松，不过对于CITY这样的小型车来说，一辆小板凳几乎要占满整个后备厢，而事实上，CITY的后备厢基本上就是根据小板凳的尺寸来设计的。

《逮捕令》中的小板凳

在80年代，日本汽车工业正要挑战欧美各大车厂，需要更多的技术改进来扩大全球的销售市场，而当时的雅阁和思域是本田的招牌货，是没可能降低排气量的，因此本田必需开发一款又省油、又实用、又潮的小车来在市场竞争。

本田小板凳至今仍是很多玩家收藏的首选，成色好、保养状况好的小板凳在二手市场上很受追捧，图为2016年在澳大利亚举行的一场小板凳场地赛。

但由于设计太前卫的原因，本田预测小板凳的月均10000辆销量实际上只有不到3000辆，最后不得不停产。看到这辆MOTOCOMPO，不禁让人感叹本田30多年前的设计，合理的运用空间将一辆小车可以收起后放进汽车后备厢。